导致维修贵电动汽车维修困境换个灯4S店都要1.8万车企技术不开放维修难

随着新能源汽车保有量的不断增加，修车难、修车贵的问题正在成为困扰车主的新难题。

修车难：传统汽修店无能为力

成都车主李先生最近遇到的情况，就是新能源车修车难的一个缩影。他的NFC车钥匙无法打开车门，启动车辆。当地一家汽修店工作人员束手无策，李先生只能联系整车厂远程处置，才得以启动车辆。

陕西宝鸡车主焦浩然也遇到了类似的问题，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去保养几乎都要排队。有一次，他的车子足足花了半个多月才修好。

除了厂家维保中心外，遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。传统汽修门店缺乏新能源汽车维修技术和专业设备，导致新能源车主在车辆出现问题时无处可修。

修车难之外，修车贵也是新能源车主面临的另一大痛点。

重庆一位车主驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。另一位车主开一辆同样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也花费1300余元——该保养项目在连锁汽修店报价仅600多元。

不少车主表示，车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及保养，将“脱保”。为了保修，他们只能接受4S店的高价维修服务。

业内人士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市场上新能源汽车保有量占比仍较小、市场流通配件较少有关。新能源汽车保有量还不足以支撑起成熟的售后配件市场，导致配件价格居高不下。

另一方面，市场上有维修能力的新能源汽车维修门店较少，竞争不足。传统汽修门店缺乏新能源汽车维修能力，而专门的新能源汽车维修门店数量有限，竞争不足导致维修价格偏高。

要解决新能源汽车修车难、修车贵的问题，需要多方协作，共同努力。

完善售后体系：新能源汽车厂商应进一步完善售后服务体系，建立覆盖更广泛的维保网络，并加强对第三方维修门店的授权和技术支持。

加强监管：相关部门应加强对新能源汽车售后市场的监管，规范配件价格，打击乱收费等行为，维护车主合法权益。

培育竞争市场：鼓励更多有资质、有能力的维修门店进入新能源汽车售后市场，形成良性竞争，降低维修成本。

只有通过完善售后体系、加强监管、培育竞争市场等措施，才能有效解决新能源汽车修车难、修车贵的问题，切实保障新能源车主的权益。